将要进到清明节假期之时，台湾地区却传出噩耗。今天早上9时左右，台铁408次太鲁阁自强号列车经行中国台湾东部地区花莲地域大冷水隧道施工时，遭护坡滑掉的工程车辆碰撞，导致列车擦撞倒隧道施工壁，第一至6车厢外遇、4至5节车厢形变，3至8车厢卡在隧道施工内，展现前后左右挤压成型情况，伤亡比较比较严重。

截止发表文章时，依据台湾铁路管理处（通称“台铁”）全新通告，列车上现有350余名，这起重特大事故已导致在其中50余名不幸遇难、156人送诊，变成台湾地区半个世纪来更为比较严重的高速铁路事故。

新闻记者｜王梓辉

隧道施工内的惨案

本次列车是以中国台湾北边台湾新北市山林地铁站去往东南方台东县的。清明节前夜，车里的旅客大多数为返乡祭扫及暑假出行。

一位获救的游客在医院里告知新闻媒体，他与老婆是带上两个女儿到花莲度假旅游的，想不到搭到了事故列车，并且或是在死伤最惨痛的第八车厢。事故产生时，他正睡熟着，忽然听到“砰”一声巨响，他感受到猛烈冲击性，全部人磕出桌椅外，被撞得遍体鳞伤，睁开眼，但见车厢内一片漆黑，四处是浓烟，惨叫与狂叫响声此起彼伏。他赶快叫喊老婆与女儿的名字，还行都收到了回复，他这才学会放下静下心来。但他随后见到，全部车厢就好像人间炼狱，“车厢木地板上躺了很多人 ，她们动也没动，全身上下是血；有些人摔在桌椅下，桌椅上又有别人压在上面，一个叠一个。”

2021年4月2日，台铁一列太鲁阁号408次列车从树林考虑前去青岛台东，经行花莲弘德、和仁间，在冷水隧道施工产生外遇事故。救援工作中已进行。（图｜老百姓视觉效果）

事故产生后，救援也迅速发展，参加援救的总数超出千人。但因为列车前侧卡在隧道施工中，因而援救难度系数很大。红十字会抗灾队花莲大队副队长林启丰领着11名工作人员，于早上十一点左右三分带上抗灾及毁坏器械到达事故当场资金投入援救。由于车厢形变歪曲，她们花了大把時间激光切割车身，用接力赛跑的方法进行一个个援救。

他另外追忆，走入隧道施工内，撞击形变的车厢歪斜在隧道施工内，车厢内不但桌椅形变、物品撒落遍地，木地板上也全是血，务必很当心站稳脚步，车厢內外四处撒落着遗体和尸块，“真的是人间炼狱”。

当场最新动态是，截止中午6时，援救企业派遣搜救犬进到所困隧道施工内的5至6号车厢內外寻找完后，确定当场已沒有获救及遇难旅客。

“刹车未拉”的安全工作无法控制

依据现阶段发布的信息内容，案发时，隧道施工侧上边护坡有清除砂砾石的建筑施工，有关工作员将工程机械停到护坡上，工程车辆却无法按要求停车或挪走，从护坡滑掉下来，撞到行车至隊道的列车车体，导致事故产生。

事故当场，救援工作中已进行。（图｜老百姓视觉效果）

据台湾铁路公会表露，列车驾驶员袁淳修牺牲前采用了应急刹车踏板对策。33岁的袁淳修2016年根据台铁铁路线特考，2017年进入了司机员班，完婚才一年多，都还没小孩子。

花莲县公安局今天上午也已提醒谈话肇事者李姓工程车辆驾驶员，厅长蔡丁贤表明，在建筑施工时，工程车辆驾驶员疑是未门拉手刹车踏板，泊车不小心，造成车子滑掉撞上列车。初判碰撞点在太鲁阁号最正前方第八车厢的车前，案发那时候工程项目车里没有人。现阶段李姓肇事者已被警察操纵。中国台湾“运送安全性调研联合会”也表明，工程车辆是不是有刹车踏板将是调研关键之一。

一位内地铁路信息单位的內部人员告知刊发，像这类工程施工车子砸出来造成断轨的事故，一般是安全性管理工作发生了难题。他表明，在内地，假如一辆工程车辆要在某一时间段到铁路线上边开展工程施工工作，必须逐层申请办理，审批“工作监管”，由铁路线上级领导党组织准许，假如在这里一时段有列车历经该道路，是不太可能审核根据的。

“一般来说，仅有在‘全景天窗’期内才能够 审核根据，也就是某一环节沒有列车根据，专业预埋给工程施工工作的时间范围”，该人员说，“所以说在内地的铁路线领域，一辆工程施工车停在有列车立刻要历经的道路上边，是不可能的事情。”

尽管中国台湾铁路局的组织架构与内地有一丝差别，但他表明，只需发生断轨这类比较严重事故，肯定是铁路线系统软件的很多单位另外发生了难题，例如生产调度层面沒有发觉有工程施工工作，驾驶员层面沒有及时处理难题，数据信号层面也没回绝根据。因而他分辨，本次事情应当也体现出这一路段的铁路线系统软件好几个层面都无法控制了。

事故屡发的台铁

实际上，做为台湾地区关键的铁路货运系统软件，经营里程数刚超出1000千米的台铁近年来内却已发生了数次比较严重事故。据台媒不彻底统计分析，台铁以往40年间最少发生了10起比较严重事故。

就在刚以往没多久的2021年2月23日，台铁台南海端汽车站早上产生电线维修车撞上道班职工事故，导致两人身亡、1人负伤的安全性事故。

2018年10月24号，台铁北回线普悠玛列车6432班次于当天中午4点50分在宜兰新马地铁站外遇翻覆，8节车厢所有外遇。列车上那时候共旅客366人，事故导致了18人死亡，超出200人负伤。

再向前追朔，仅21世纪至今，台铁在2012年、2013年、2007年就都产生过发生工作人员身亡的比较严重事故。而在这以前，台铁最比较严重的一次事故产生在1981年，那时候一辆行车于新竹地域的列车刹车踏板不立即，撞上违反规定闯越平交道的砂石车，一路选边撞上铁桥后坠落河道，导致砂石车驾驶员身亡，列车旅客30人死亡，130人轻受伤。

“人老”、“车老”、“技术性老”

应对近几年来槽糕的安全性主要表现，台湾地区內部对于此事自然也有一定的思考。

2018年普悠玛事故后，台湾地区曾机构数十位权威专家创立了规格型号很高的“台铁总常规体检工作组”，对台铁开展了几个月的调研，并在一年后公布了共309页的《台铁总体检报告单》，确诊出高达144项改进事宜。汇报强调，创立已逾近百年的台铁那时候已展现出“人老”、“车老”、“技术性老”的诸多难题。

以“人老”为例子，汇报中展现出台铁工作人员脆化难题十分比较严重，工作人员遍布呈M型化，四十岁之上职工达58%，服务项目资质10～20年的中阶主要总数非常少，仅有约15%。这就造成台铁人力资源分配告急、职工请假艰难。

而台铁车子年久难题一样十分比较严重。汇报中强调，至2017年底截止，台铁4270辆各种类型电力机车中，54%已满服现役期限，且列车设施极其繁杂，台铁乃至沒有仿真机可学习培训实际操作。

车子年久也更为重了铁路线平时维护保养的成本费。汇报强调，台铁的每个列车不但在不一样时代分次购买，也是由不一样我国及汽车厂承研，车系多种多样且规格型号不一，也有一些车系早已停工，有关零配件购置不容易，检修成本增加。

例如有数据信息表明，台铁场务段所明确提出的用材要求中，机务处不申请办理者达40%，即因购置国外料件必须8个月到一年之上，没法立即供货。很难买到有关原材料，列车的设备故障率当然上升，产生了台铁运作中的恶循环。

公营组织的沉疴

尽管台铁在上年曾持续注重，《台铁总体检报告单》中列出的144项改进事宜顺利完成114项，乃至上年统计分析至八月的392件驾驶出现异常事情比2019年当期的458件减少了14.41％。

殊不知台湾地区新闻媒体依然觉得，台铁“薪酬过低、常态化劳累过度、机器设备年久、安全防范措施不够”的现况仍然存有。在其中，巨大的负债难题被觉得是阻拦台铁改革创新的首要条件。《台铁总体检报告单》中强调，台铁2017年资产负债率达49.68％，靠近危险边缘。接着的2018年，台铁总计亏本约1300亿台币。假如现状未作调节，台铁预计，在2028年总计亏本可能做到1879亿台币上下。

相关性分析觉得，台铁巨大的负债关键来自于历史时间会计负担过重，例如杰出职工退抚成本费太高，而门票又毫无知觉，会计超级黑洞只能不断扩张。

《台铁总体检报告单》强调，台铁因兼顾公营事业精准定位与公共事业义务，运营延展性不够，展现收益与压力显著不对等；而运营发生艰难，也让服务项目质量难有确保。台铁自身可能，其每一年光退抚金就需要付款40亿台币，将来还需付款约800亿。由于付出不来退抚金，台铁每一年都要得向金融机构借款，仅是贷款利息，每一年就需要付掉约8亿台币。

旅游观光产业链或损伤比较严重

本次事故产生地址距中国台湾东部地区知名的太鲁阁生态公园很近。实际上，做为台湾地区关键的旅行目的地，以花莲为意味着的中国台湾东部地区一直以来都十分依靠度假旅游观光业的发展趋势。

中国台湾旅游观光专家学者剖析，除诸多伤亡外，本次事故对中国台湾东部地区的旅游观光产业链也会导致重特大危害，若危害一个月，很有可能导致东部地区15亿人民币财产损失。中国台湾静宜大学观光事业学系专家教授黄正聪就对新闻媒体表明，台铁每日要运输2万人来花东地域，若住户及游客参半，每日便会有上万名游客受影响，以每个人均值每趟5000台币的消費信用额度计算出来，每日的损害是五千万台币；若铁路线出现意外危害心理障碍不断一个月，总计的财产损失也许达10亿台币。

更槽糕的是，就在十几天前，3月16日中午，中国台湾东部地区苏花公路宜兰段刚发生了一起观光车撞马路边悬崖事故，导致6人死亡，39人负伤。据宜兰县消防安全单位详细介绍，那时候车里含驾驶员旅客共45人，旅客多见台湾新北市住户，前去花莲度假旅游，中午回到。

但在这类没法确保安全性的交通条件下，旅游观光旅游业发展的修复与发展趋势都失去基本。怎样真实处理积累很多年的顽症，是中国台湾道路交通单位下面要做的事。